- Audi
presenta la nueva gama del superdeportivo R8, revisado en
numerosos detalles.
- Nueva caja de cambios S tronic de 7 velocidades disponible
para todas las versiones, y nueva versión tope de gama: el
Audi R8 V10 plus, con 550 CV.
- Faros LED e intermitentes con visualización dinámica de
serie.
El nuevo deportivo de altas prestaciones de
Audi, el
R8, es ahora más atractivo y dinámico. El tope de la gama pasa a
ser el
R8 V10 plus, con un cambio S tronic de 7 velocidades de nuevo
desarrollo. Los faros LED y los nuevos intermitentes traseros con
visualización dinámica forman parte del equipamiento de serie en
todas las versiones.
Con sus 4,44 metros de longitud, 1,90 de anchura y
sólo 1m25 de altura (1,24 en el Spyder), el nuevo
Audi A8, desarrollado y fabricado por quattro GmbH,
se asienta firmemente sobre el asfalto, listo para
salir disparado en cualquier momento. Nuevos
detalles hacen que su diseño sea todavía más
afilado. La parrilla single-frame con las esquinas
superiores biseladas están acabadas en color negro
brillante, con inserciones cromadas horizontales de
adorno en las versiones V10. El paragolpes también
es nuevo, con tres barras transversales en cada
entrada de aire. Opcionalmente,
Audi
instala un splitter realizado en material plástico
reforzado con fibra de carbono (CFRP), que es de
serie en el nuevo
R8 V10 plus.
Los faros LED, con una nueva tecnología, son ahora de serie en
todas las versiones del
Audi R8. Los diodos emisores de luz para la luz de carretera y
cruce se colocan por encima y por debajo de los LEDS que forman la
banda de diodos para la luz diurna, los cuales hacen las veces de
intermitentes. Además, los faros integran luces estáticas de giro.
Las carcasas de los retrovisores exteriores y los sideblades, así
como las tomas de aire laterales en el Coupé están realizadas en
CFRP en la versión tope de gama, el
R8 V10 plus. En las variantes con motor de 10 cilindros, los
sideblades se prolongan hacia el exterior de la carrocería más que
en el V8, y tienen un diseño especial en los bordes. Las rejillas de
ventilación próximas a la luneta posterior tienen una apariencia en
aluminio en el
R8 V10 Coupé (acabado en negro mate en el
R8 V8 Coupé y el
R8 V10 plus). Como opción, se ofrece iluminación mediante LED
para el compartimento del motor; en el
R8 V10 plus, esta iluminación, así como el revestimiento parcial
del compartimento motor en CFRP son de serie.
Las luces LED dominan la parte trasera del nuevo
Audi R8. Una innovación de
Audi son los intermitentes con visualización dinámica, situados
en la parte inferior de los grupos ópticos. Su luz siempre se
desplaza hacia el exterior, en la dirección en la que el conductor
desea girar. Sobre la zona existente entre las tomas de ventilación
acabadas en negro brillante se encuentra la nueva insignia: la letra
"R" descansa parcialmente en un diamante rojo, la firma de
Audi Sport. El gran difusor, realizado opcionalmente en CFRP (de
serie en este material ultraligero para el
R8 V10 plus) se reposiciona más alto. En todas las versiones
mecánicas el sistema de escape termina en dos salidas redondas con
molduras brillantes, pintadas en negro en el
R8 V10 plus.
Audi
ofrece para el
R8 dos colores sólidos de carrocería -Blanco Ibis y Rojo
Brillante-, cuatro acabados metalizados y cinco con efecto
perla/cristal. Para el
R8 V10 plus existe una acabado exclusivo en color mate. Los
sideblades en el Coupé pueden ser de ocho colores diferentes,
mientras que la capota de lona del
R8 Spyder se ofrece en colores negro, rojo y marrón.
Construcción ligera Audi ultra
El nuevo
Audi R8 se beneficia de la experiencia de
Audi en
diseño ultra-ligero. La carrocería de aluminio siguiendo el proceso
de construcción
Audi Space Frame (ASF) pesa solamente 210 kilogramos en el
Coupé, y 216 kilogramos en el Spyder. El peso en vacío del
R8 V8 Coupé se queda en 1.560 kilogramos, mientras que la
versión descapotable pesa 1.660 kilogramos. El
R8 V10 plus, disponible únicamente en versión Coupé, para el
indicador de la báscula en 1.570 kilogramos. Para reducir el peso,
además de eliminar material insonorizante esta versión incluye de
serie bacquets ajustables con estructura realizada en material
plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP), frenos cerámicos,
llantas de aleación de diseño exclusivo, además de distintos
elementos de la carrocería en CFRP.
En el
Audi R8 Spyder la tapa del compartimento de la
capota y las partes laterales también se realizan en
el ligero material CFRP. La elegante capota de tela,
con una estructura realizada en aluminio y magnesio,
es la culminación del diseño ultra-ligero de
Audi. El
techo se abre y se cierra de forma automática con
asistencia electrohidráulica en 19 segundos,
operación que puede realizarse mientras se conduce,
a velocidades de hasta 50 km/h. El cristal térmico
en el mamparo situado entre los pasajeros y el
compartimento del motor se puede accionar de forma
independiente de la capota mediante un botón en la
consola; puede ocultarse o elevarse, haciendo las
funciones de deflector para el viento. En caso de
vuelco, para proteger el habitáculo se despliegan
dos secciones antivuelco.
La aerodinámica del
Audi R8 se ha optimizado siguiendo los mismos principios que en
los coches de competición. Los bajos de carrocería incluyen cinco
tomas NACA, junto con dos difusores en la parte delantera, lo que
incrementa la carga en este eje. El coeficiente aerodinámico es de
0.35 o de 0.36 dependiendo de la versión mecánica y de carrocería;
la superficie frontal se queda en 1,99 metros cuadrados.
Motores V8 y V10 de alto rendimiento
Los motores del
Audi R8 se ensamblan a mano. Tanto el V8 de 4.163 cm3 como el
V10 con sus 5.204 cm3, ambos atmosféricos, resultan cautivadores. La
puesta en escena de la nueva caja de cambios S tronic de 7
velocidades permite reducir las emisiones de C02 hasta en 22 gramos
por kilómetro, y rebajar en tres décimas de segundo la aceleración
hasta 100 km/h saliendo desde parado. Los dos motores resultan
compactos y muy ligeros. El cigüeñal está realizado en una aleación
de aluminio y silicio, y la estructura bed-plate proporciona una
gran rigidez. La lubricación por cárter seco permite posicionar los
motores muy bajos; la bomba de aceite presenta un funcionamiento
variable en función de la carga, para incrementar la eficiencia.
El sistema de inyección directa FSI permite utilizar una alta
relación de compresión de 12,5:1. Las válvulas están controladas por
cuatro árboles de levas ajustables. Para carga y regímenes de giro
bajos, unos flaps o aletas en los conductos de entrada de aire
permiten que el aire de admisión entre en el cilindro generando una
corriente con forma de torbellino. El sistema de escape se ha
diseñado para baja presión. Las dos salidas de escape contienen
flaps, que se abren en caso de aceleración intensa, para producir un
sonido más rotundo y deportivo.
El motor 4.2 V8 FSI produce 430 CV (316 kW) a 7.900 rpm, y
alcanza un par motor de 430 Nm entre 4.500 y 6.000 rpm. Con este
motor el
R8 Coupé con cambio S tronic acelera desde cero hasta 100 km/h
en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 300 km/h (con
transmisión manual: 4,6 segundos y 302 km/h). Para el
R8 Spyder V8
los valores correspondientes son de 4,5 y 4,8 segundos
respectivamente, y la velocidad máxima también alcanza los 300 km/h.
El consumo medio del
R8 V8 Coupé con cambio S tronic es de 12,4 litros de combustible
cada 100 km.
El motor V10 ofrece un par motor de 530 Nm a 6.500 rpm, con una
potencia de 525 CV (386 kW) a 8.000 rpm. Su cigüeñal está diseñado
para alternar intervalos de encendido de 54 y 90 grados. Este diseño
combina la máxima rigidez y bajo peso, mientras que al mismo es
responsable del inconfundible sonido a competición del V10. El
Audi R8 V10 Coupé con cambio S tronic acelera de cero a 100 km/h
en 3,6 segundos, y alcanza una velocidad máxima de 314 km/h. Con
transmisión manual los valores son 3,9 segundos y 316 km/h. El
R8 V10 Spyder con cambio S tronic completa la aceleración corta
con salida parada en 3,8 segundos, y alcanza una velocidad máxima de
311 km/h (con transmisión automática: 4,1 segundos y 313 km/h). El
consumo medio del
R8 V10 Coupé con cambio S tronic se sitúa en 13,1 l/100 km.
El nuevo tope de la gama
Audi R8 es el
R8 V10 plus. Con una potencia de 550 CV (404 kW), genera un par
máximo de 540 Nm a 6.500 rpm. Con el cambio S tronic, el
Audi R8 V10 plus, disponible únicamente con carrocería Coupé, se
catapulta de cero a 100 km/h en 3,5 segundos, y alcanza una
velocidad máxima de 317 km/h, con un consumo medio de 12,9 l/100 km.
Los registros para la versión con cambio manual son 3,8 segundos,
319 km/h y 14,9 l/100 km respectivamente.
Nuevo cambio S tronic de 7 velocidades
Audi
ofrece dos posibilidades de transmisión para el
nuevo
Audi R8. En la caja de cambios manual de 6
velocidades, de serie en el V8 y opcional en el V10,
la palanca se desliza en las guías de una rejilla
acabada en acero inoxidable. Poor su parte, el nuevo
cambio S tronic de 7 velocidades, que es de serie en
el V10 y opcional en los
R8 con motor V8, ofrece un comportamiento más
deportivo al tener los saltos entre marchas más
cerrados. Las marchas pueden seleccionarse
manualmente bien desde la palanca, bien mediante las
levas situadas tras el volante, y también ofrece un
modo de funcionamiento deportivo. Pulsando un botón,
el sistema launch control de asistencia para
arrancar desde parado con la máxima aceleración
controla tanto el acelerador como el deslizamiento
de los neumáticos.
La nueva caja de cambios S tronic de siete velocidades, con un
diseño de tres ejes, presenta una longitud total inferior a los 60
centímetros. Dos embragues multidisco situados uno inmediatamente
detrás del otro (una nueva característica de esta caja de cambios)
se conectan a dos sub-transmisiones independientes. Los cambios de
marcha se producen prácticamente sin interrupción alguna en la
fuerza de tracción, en apenas unas centésimas de segundo, y de forma
dinámica, suave y confortable, sin que apenas sean perceptibles.
El árbol de transmisión de fuerza sale de la caja de cambios S
tronic de 7 velocidades y pasa a través del cárter del motor hacia
el eje delantero, donde un acoplamiento viscoso distribuye el par
motor entre las ruedas. En modo de funcionamiento normal, el
acoplamiento viscoso dirige el alrededor del 15 por ciento del par
al eje delantero; que puede recibir un 15 por ciento adicional si
las ruedas traseras comienzan a patinar. En el eje trasero el
R8
cuenta con un diferencial autoblocante mecánico. La distribución de
pesos de 43:57 (eje delantero: eje trasero), con ligera diferencias
entre las distintas versiones, armoniza con el concepto de motor
central del
Audi R8.
El chasis de este deportivo de alto rendimiento cuenta con
tecnologías derivadas de la competición. Las suspensiones son de
paralelogramo deformable con brazos de aluminio forjado en ambos
ejes. En el
R8 V10 plus, los muelles y los amortiguadores reciben una
calibración especial, así como la caída den el eje delantero. La
suspensión adaptativa
Audi
magnetic ride es de serie en el
R8 V10 y opcional para las variantes con motor V8; ofrece un
modo de funcionamiento normal y un programa deportivo. La dirección
asistida, con una relación directa, ofrece un tacto muy preciso.
El nuevo
Audi R8 equipa neumáticos de grandes dimensiones. Las versiones
con motor V8 llevan las ruedas estándar en medida 8,5 J x 18 en el
eje delantero, y 10,5 J x 18 en el tren trasero, con neumáticos en
formato 235/40 y 285/35 respectivamente. Para las versiones V10 se
recurre a unas llantas de 19 pulgadas de diámetro, con 8,5 y 11
pulgadas de anchura delante y detrás respectivamente, y neumáticos
en tamaño 235/35 y 195/30. Las ruedas opcionales tienen diseños
especialmente atractivos, con acabados como el pulido en alto brillo
y aspecto titanio (para el
R8 V10 plus), o en negro brillante.
Nuevos discos de freno más ligeros
Los discos de freno de acero son perforados y ventilados
internamente, y se unen al buje de aluminio mediante pernos. Con un
diseño ondulado en su contorno exterior, se reduce el peso en torno
a dos kilogramos comparados con discos de acero de las mismas
dimensiones y contorno circular. Las pinzas de freno de aluminio son
de ocho pistones en el eje delantero, y de cuatro pistones en el
trasero. En combinación con las llantas opcionales de 19 pulgadas,
Audi
ofrece la posibilidad de montar discos de frenos de fibra de carbono
(de serie en el
R8 V10 plus). El programa de control de estabilidad electrónico
ESC ofrece un modo de funcionamiento deportivo, y también puede
desactivarse por completo.
El
Audi R8 es un deportivo que presenta una excelente practicidad.
El compartimento delantero para el equipaje tiene una capacidad de
100 litros, y el Coupé ofrece 90 litros más de capacidad de
almacenamiento tras los asientos. La larga distancia entre ejes de
2,65 metros permite ofrecer un habitáculo espacioso. El interior
transmite una atmósfera lujosa en un ambiente de competición; su
rasgo más característico es el monoposto, la zona curvada en forma
de arco alrededor del puesto de conducción. La parte achatada del
nuevo volante multifunción opcional acabado en piel incluye la nueva
insignia
R8, que también está presente en el selector de la palanca de
cambios, en los umbrales de las puertas, en el cuadro de
instrumentos y en la pantalla de inicio del monitor de a bordo.
Los asientos deportivos con ajuste eléctrico son de serie para
todas las versiones. Dependiendo del modelo, la tapicería puede ser
una combinación de Alcantara y cuero o napa fina; en el
R8 Spyder, una pigmentación especial reduce de la luz solar
directa.
Audi
también ofrece asientos opcionales deportivos tipo bacquet con
prominentes secciones laterales para una mejor sujeción (de serie en
el
R8 V10 plus).
Muchos de los mandos de control, así como elementos decorativos,
destacan con sus embellecedores cromados o acabados en pintura de
color negro. Las agujas de los relojes de la instrumentación y las
levas del cambio se han modificado ligeramente, y tanto la consola
central como la palanca del freno de mano están forradas en cuero,
adornado con finas costuras; en las versiones V10, la moldura que
rodea el sistema de navegación system plus de serie también está
forrada en este material.
Los asientos y el revestimiento de los paneles de las puertas se
caracterizan por su acabado acolchado en napa fina de serie, con el
diamante bordado; para el
R8 Coupé también está disponible el acabado acolchado en
Alcantara. Los clientes más individualistas pueden elegir entre
diferentes colores para la piel de la tapicería, incrustaciones en
Carbono Sigma (de serie en el
R8 V10 plus) y acabado en negro piano. Asimismo, existe una
amplia variedad de opciones de personalización mediante paquetes de
diseño y estilo del programa
Audi exclusive.
Tanto el
R8 V10 como el
R8 V10 plus incluyen de serie el sistema de navegación plus y el
equipo de sonido Bang & Olufsen. La versión V10 incluye además las
suspensión
Audi
magnetic ride. Otras opciones para las versiones con motor
R8 incluyen desde el asistente de luz de carretera hasta un kit
de maletas a medida para el maletero del modelo.
Elementos como la preinstalación para teléfono con micrófono
incorporado en el cinturón (para las versiones Spyder) y control por
voz, el sistema
Audi
parking System plus, el control electrónico de velocidad o la
iluminación interior en tecnología LED forman parte del equipo de
serie para todas las versiones.
El nuevo
Audi R8 llegará a los concesionarios españoles durante el último
trimestre del año 2012.
La nueva gama
Audi R8 partirá de un precio aproximado de 137.000 euros.
A punto de celebrarse las 24 Horas de Le Mans,
Audi
presenta el nuevo modelo estrella de la recién
optimizada gama
Q5:
el
Audi SQ5 TDI. Su motor V6 TDI 3.0
sobrealimentado con dos turbocompresores, entrega
nada menos que 313 CV (230 KW) de potencia y genera
650 Nm de par motor, disponibles entre las 1.450 y
las 2.800 rpm. El
Audi SQ5
TDI llegará a los concesionarios en el primer
trimestre de 2013 y es el primer modelo S en la
historia de
Audi
provisto de un motor diésel.
El interior presenta la estética típica de los
modelos S: deportiva, elegante y dominada por el
color negro. El revestimiento interior del techo se
ofrece opcionalmente en color plata luna. Los
asientos deportivos con ajuste eléctrico se
presentan tapizados de serie en la combinación napa
perla/Alcantara u opcionalmente en cuero, disponible
en cuatro tonalidades diferentes. Las inserciones
decorativas son de aluminio cepillado, y con
carácter opcional se ofrecen también en Carbono
Atlas, Lacado brillante negro o la nueva combinación
Aluminio/Madera Beaufort negro.
